Orietta Favaro*<\/h2>\n
<\/p>\n<\/div>\n Despu\u00e9s de la denominada Campa\u00f1a del Desierto, se crearon los Territorios Nacionales (1884), Neuqu\u00e9n entre ellos. Al a\u00f1o siguiente se inici\u00f3 la venta de tierras en Remate P\u00fablico en la zona llamada La Confluencia (nombre que se le daba a la poblaci\u00f3n asentada entre estaci\u00f3n Limay [hoy Cipolletti] y estaci\u00f3n Neuqu\u00e9n), cuyos adquirentes en su mayor\u00eda fueron absentistas, es decir, resid\u00edan en Buenos Aires. El suelo era pobre y se desenvolv\u00eda sobre los asentamientos y explotaci\u00f3n de ganader\u00eda rudimentaria y extensiva, practicada por terceros. Los principales propietarios fueron Amado Villa Abrille, Ram\u00f3n L\u00f3pez Lecube y Casimiro G\u00f3mez, socio -a\u00f1os despu\u00e9s- del gobernador cordob\u00e9s Carlos Bouquet Rold\u00e1n (1903-19061) y cu\u00f1ado del presidente Figueroa Alcorta.<\/p>\n <\/p>\n Exgobernadores cuestionaron el traslado de la capital, como Francisco Albert y el Coronel Olascoaga.<\/em><\/strong><\/p>\n Sin embargo, en poco tiempo, G\u00f3mez se convirti\u00f3 en el due\u00f1o del 80% de los lotes, resid\u00eda en Buenos Aires y se ocupaban de sus negocios algunos hombres por \u00e9l especialmente designados. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, se constituy\u00f3 la Sociedad An\u00f3nima Nueva Espa\u00f1a, la que desarroll\u00f3 importantes relaciones con el Municipio de Neuqu\u00e9n.<\/p>\n El aumento de la tensi\u00f3n entre Argentina y Chile debido a las pretensiones de ese pa\u00eds, como consecuencia del Tratado de 1881, determin\u00f3 una carrera armamentista, que cobr\u00f3 impulso a partir de a\u00f1o siguiente. El Estado nacional, debido a la deficiencia en medios de comunicaci\u00f3n y transporte para defender y consolidar la frontera, defini\u00f3 extender la l\u00ednea f\u00e9rrea de Bah\u00eda Blanca a Neuqu\u00e9n.<\/p>\n La tarea estuvo a cargo de la empresa brit\u00e1nica Ferrocarril del Sud, otro gran negociado ya que ella misma defini\u00f3 su emplazamiento, fue compensada con tierras y se la benefici\u00f3 con la eximici\u00f3n de derechos por 50 a\u00f1os en la introducci\u00f3n en impuestos (Diarios de Sesiones, Congreso Nacional, C\u00e1mara de Diputados, 1985: 261-265).<\/p>\n El contrato para la prolongaci\u00f3n de la l\u00ednea fue aprobado en 1896, con discusiones, pero sin modificaciones sustanciales; se estableci\u00f3 la construcci\u00f3n en 4 tramos y la inauguraci\u00f3n oficial se realiz\u00f3 en 1899. Estuvieron presentes invitados de la \u00e9lite porte\u00f1a y medios oficiales: Julio Argentino Roca, Bartolom\u00e9 Mitre, Miguel Can\u00e9, Carlos Bouquet Rold\u00e1n, entre otros. Representantes de \u201cLa Prensa\u201d y \u201cLa Naci\u00f3n\u201d, adem\u00e1s de los due\u00f1os del capital brit\u00e1nico y delegados de \u00e9ste en el pa\u00eds, estuvieron en el acto.<\/p>\n Una obra con dificultades<\/strong><\/p>\n El contrato establec\u00eda la construcci\u00f3n de un puente ferroviario sobre el r\u00edo Neuqu\u00e9n, que nace cerca de Chos Malal, capital del territorio de Neuqu\u00e9n hasta 1904, y recibe como tributario cerca de Paso de Indios al r\u00edo Agrio, que desciende de la cordillera. La empresa tuvo enormes dificultades por las crecientes, que durante la construcci\u00f3n causaron estragos considerables, arrastrando terraplenes y puentes e interrumpiendo el tr\u00e1fico por mucho tiempo.<\/p>\n Por ello se instal\u00f3 un mare\u00f3grafo en Paso de los Indios donde exist\u00eda un oficina telegr\u00e1fica, para trabajar con cierta confianza y anunciar las crecientes, que variaban entre uno a cinco metros y transcurr\u00edan entre 24 y 30 horas.<\/p>\n Se emplearon arenas y piedras de las canteras de Pichi Mahuida y se us\u00f3 por primera vez en el pa\u00eds el aire comprimido. Los trabajadores del puente -ferroviarios, troperos, comerciantes- fueron alojados en carpas por ser los inviernos fr\u00edos y en ranchos de totora, durante los veranos c\u00e1lidos y secos. Se instal\u00f3 una proveedur\u00eda para los consumos, abastecida desde Ingeniero White. En junio de 1901, se hizo la primera prueba de resistencia del puente sobre el r\u00edo Neuqu\u00e9n y el 12 de julio de 1902 la empresa Ferrocarril del Sud libr\u00f3 el servicio p\u00fablico a la estaci\u00f3n terminal Neuqu\u00e9n, clausurando estaci\u00f3n Limay.<\/p>\n Pero la llegada del ferrocarril a Neuqu\u00e9n no solucion\u00f3 el gran problema del territorio: la incomunicaci\u00f3n. La capital estaba en Chos Malal desde 1887, por ello, el gobernador Carlos Bouquet Rold\u00e1n gestion\u00f3 en Buenos Aires, previa aprobaci\u00f3n del gobierno nacional -con Villa Abrille, G\u00f3mez y L\u00f3pez Lecube-, la cesi\u00f3n de lotes para la formaci\u00f3n del nuevo pueblo.<\/p>\n Logr\u00f3 la donaci\u00f3n de los terrenos para calles, plazas y bulevares, conforme al plano provisorio confeccionado por Geodesia Nacional, adem\u00e1s el 20% de terrenos urbanos para quintas y chacras.<\/p>\n Ese porcentaje fue donado por los propietarios para ser vendido entre los primeros pobladores que as\u00ed lo solicitaran, entre los que figuraban Jos\u00e9 Fava, Manuel Linares, Rafael Vitale, Clara D. de Schapiro, Pascual Claro, Abel Ch\u00e1neton, Miguel Mango y Eduardo Talero, entre otros.<\/p>\n La nueva capital del territorio fue inaugurada el 12 de septiembre de 1904, con la asistencia del ministro del Interior, Dr. Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez y una comitiva oficial.<\/p>\n A partir de ese momento oficialmente el conglomerado espont\u00e1neo de poblaci\u00f3n se denomin\u00f3 Neuqu\u00e9n (el territorio de Neuqu\u00e9n ten\u00eda, en 1905, 24.231 habitantes).<\/p>\n Conflictos y negocios<\/strong><\/p>\n Los chosmalenses tramitaron la paralizaci\u00f3n de la medida, pero el traslado estaba decidido, aunque el Senado lo discuti\u00f3 y aprob\u00f3 cinco d\u00edas despu\u00e9s de efectivizado, demostrando la \u201dconveniencia\u201d del mismo.<\/p>\n La que no permaneci\u00f3 silenciosa fue la prensa, haci\u00e9ndose eco de exgobernadores que cuestionaban la medida, como Francisco Albert, y en particular del Coronel Olascoaga, quien la consideraba no solo inconsulta sino con consecuencias negativas para la comunicaci\u00f3n del espacio neuquino.<\/p>\n Lo m\u00e1s interesante del tema es el negocio del Estado nacional con los due\u00f1os de las tierras adquiridas para el asentamiento de la capital, ya que \u00e9stas se hab\u00edan valorizado por encontrarse en la punta de rieles (un lote comprado en 1885 a $ 3.700 se vendi\u00f3 en 1904 a $ 5.500). Pero fundamentalmente el tema m\u00e1s significativo fue que con la donaci\u00f3n que hicieron los propietarios del 20% acordaron que el Estado amojonara, mensurara y loteara el resto (80%).<\/p>\n R\u00e1pidamente la nueva capital atrajo poblaci\u00f3n, comercio, negocios, inter\u00e9s del propio Estado nacional, de particulares, sucursales e instituciones nacionales, pero el interior neuquino qued\u00f3 durante muchos a\u00f1os incomunicado.<\/p>\n De todos modos, la ciudad de Neuqu\u00e9n desde sus inicios se mostr\u00f3 poco homog\u00e9nea. Por un lado el Alto, con asentamientos dispersos, instituciones p\u00fablicas, escuela y algunas organizaciones sociales; y por el otro la parte m\u00e1s compacta, el Bajo, que desarroll\u00f3 una gran actividad comercial.<\/p>\n En el medio, el ferrocarril, las tranqueras y los alambrados de la empresa inglesa. Reci\u00e9n en 1936 Amaranto Su\u00e1rez levant\u00f3 las tranqueras (Iuorno, 2004: 39-86).<\/p>\n *Doctora en Historia, investigadora de Cehepyc\/Clacso-Ipehcs\/Conicet, UNC<\/p>\n <\/p>\n Fuente: Diario R\u00edo Negro.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/xn--ensearlapatagonia-ixb.com.ar\/blog\/wp-content\/uploads\/Chateau-gris-300x202.jpg\")
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